中國航運業(yè)成本難題怎么破？

  近日，全球航運和物流企業(yè)華倫-威爾森（中國）物流有限公司宣布，公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊時使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施?！暗土颉比剂弦馕吨竭\成本的增加，在環(huán)保理念逐漸成為全球共識的背景下，我國航運企業(yè)如何應(yīng)對可能產(chǎn)生的成本壓力？中國航運業(yè)成本難題怎么破？
  環(huán)保共識增加航企成本
  今年1月1日起，我國在珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域設(shè)立了3個船舶大氣污染物排放控制區(qū)，通過控制在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，推進(jìn)船舶節(jié)能減排和綠色航運發(fā)展。
  經(jīng)初步測算，船舶排放控制區(qū)制度實施后，到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%.
  先行啟動的長三角水域船舶排放控制區(qū)從今年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。
  華倫-威爾森（中國）物流有限公司中國區(qū)董事總經(jīng)理澤維爾·勒魯瓦（Xavier Leroi）算了一筆賬，他稱船舶一年要消耗20噸的燃油，所以如果航運企業(yè)使用低硫燃油的話成本要增加6000美元。
  大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新
  如何對沖日益增加的環(huán)保成本？華倫-威爾森的做法是通過優(yōu)化船速和船型提高航運效率，以及通過全球采購網(wǎng)絡(luò)在更廣范圍內(nèi)采購價格相對更為優(yōu)惠的燃油。
  中國船級社總裁孫立成認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是推動航運業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁動力，將從更深層次和更廣范圍推動航運業(yè)發(fā)展。
  船舶能耗是構(gòu)成船舶運輸成本的主要因素之一，特別是在市場運價持續(xù)低迷的背景下，大力發(fā)展船舶節(jié)能技術(shù)，對于幫助航運企業(yè)渡過難關(guān)走出困境，具有重要的現(xiàn)實意義。
  船舶節(jié)能的重點是提高船舶推進(jìn)效率，主要可從新能源利用、船舶性能優(yōu)化、推進(jìn)裝置優(yōu)化和輪機(jī)設(shè)計優(yōu)化方面著手。目前，從LNG燃料的使用，到生物乙醇燃料的應(yīng)用研究，再到小型船舶實現(xiàn)完全由太陽能蓄電池供電，各種創(chuàng)新和嘗試風(fēng)起云涌。中國船級社開展了包括船舶能效管理技術(shù)、最佳操作、最佳縱傾、航行優(yōu)化和水源熱泵技術(shù)等節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的深入研究，并陸續(xù)進(jìn)行了實船應(yīng)用，取得良好效果。
  航運企業(yè)運輸成本涉及航運、物流等主業(yè)，海運成本和物流成本在航運供應(yīng)鏈中占有重要位置。航運企業(yè)如何進(jìn)行基于供應(yīng)鏈的運輸成本優(yōu)化？上海海事大學(xué)校長黃有方開出了四大“策略”藥方。
  實施聯(lián)盟與重組策略，多層次降低運輸成本。采取“大客戶，大合作”戰(zhàn)略，優(yōu)化貨源和客戶結(jié)構(gòu)，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)；提升貨運質(zhì)量和客戶服務(wù)水平，優(yōu)化航運企業(yè)運輸鏈，以提高綜合競爭力降低運輸成本。
  實施信息化運營策略，全流程降低運輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿(mào)易、信息、金融和監(jiān)管等在內(nèi)的航運全程“一站式”服務(wù)；實現(xiàn)航運交易的全程可視化和運輸信息的透明化和共享，以推動業(yè)務(wù)扁平化降低運輸成本。
  實施關(guān)鍵成本控制策略，多渠道降低運輸成本。加強(qiáng)對燃油市場分析，準(zhǔn)確把握國際油價的變化，形成能源合作紐帶；加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員間合作，采取合理布局航線、經(jīng)濟(jì)航速控制等措施。
  實施供應(yīng)鏈拓展策略，全方位降低運輸成本。加強(qiáng)與港口、保險企業(yè)、保賠協(xié)會和銀行等相關(guān)機(jī)構(gòu)的溝通與協(xié)調(diào)，降低港口費、保險費和融資成本等支出；提高船舶周轉(zhuǎn)效率，采用節(jié)能船、大型船等措施，降低營運成本。
  降本增效是王道
  新常態(tài)下，我國航運業(yè)面臨窘境：
  宏觀層面，“一帶一路”等國家戰(zhàn)略正有條不紊地推進(jìn)，但政策落地尚需時日；微觀層面，航運各細(xì)分市場差異化明顯，集運運價持續(xù)疲弱，干散貨運價低位震蕩，油運市場則一枝獨秀。航運企業(yè)的并購重組還在繼續(xù)，與國際航運聯(lián)盟相呼應(yīng)，形成新的市場格局。一大批船東、船廠倒閉，市場競爭的殘酷性日益顯現(xiàn)。與此同時，2016年，國內(nèi)、國際多項防污染新規(guī)正式實施，伴隨而來的是航運業(yè)綠色成本上升，雖然這會加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)，但長遠(yuǎn)看，仍有利于行業(yè)整體健康發(fā)展，綠色航運是行業(yè)大勢所趨。
  處于這樣的復(fù)雜背景下，控制成本對航運企業(yè)的意義不言而喻，航運企業(yè)唯有降本增效才是有效出路?？刂瞥杀炯饶芎侠淼睦糜邢薜馁Y源，又能有效地提高企業(yè)的競爭力，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要有效手段，是企業(yè)在激烈競爭中存活下來的有利條件。
  航運企業(yè)的成本控制要力求做到合理，能夠最大化航運企業(yè)的利益產(chǎn)出效益，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)?；畲笙薅鹊販p少成本的消耗。航運企業(yè)未來的成本控制將會走向網(wǎng)絡(luò)化規(guī)?；龅揭粭l線的成本控制管理。航運公司可以建立一個成本控制的管理網(wǎng)絡(luò)，在管理人員的領(lǐng)導(dǎo)下形成一個管理小組，網(wǎng)絡(luò)化的分布到公司的會計部門及其他各項目的負(fù)責(zé)部門，從而更加系統(tǒng)對成本進(jìn)行控制。成本控制要盡可能的形成規(guī)模化，規(guī)模化的對成本進(jìn)行控制，能更加有效地使企業(yè)成本進(jìn)行合理利用，涵蓋更加廣闊的成本，協(xié)調(diào)更多部門進(jìn)行成本的調(diào)控和監(jiān)督。（來源：中國航務(wù)周刊）