中東海灣國家共促干散貨貿(mào)易提升

  中東海灣國家以1.5億噸散貨貿(mào)易量“刺激”低迷的全球干散貨市場。
  一位區(qū)域干散貨市場人士表示，主要地區(qū)貿(mào)易包括谷物進口、鐵礦石出口（特別是來自伊朗方面）、化肥出口和海灣內(nèi)部集料等。
  他提到，就具體貨物進出口量而言，大概有1.5億噸，但絕對無法和中國或澳大利亞相比。另外若從海岬型散貨船運輸量來看，這個數(shù)量也不算多，但多少為市場提供了一些價值。
  散貨貿(mào)易中，谷物、煤炭和鐵礦石占大多數(shù)，約為60-70%。而小宗散貨如石灰石和石膏粉的出口，使中東國家成為干散貨市場的關(guān)鍵一員，盡管通往該地區(qū)的主要國家仍然很少。
  該業(yè)內(nèi)人士表示，需強調(diào)的是，相比巴拿馬型散貨船（panamax）或更大噸位散貨船，海灣市場更需要超大靈便型散貨船（supramax）和極大靈便型散貨船（ultramax）。許多谷物進口需要這兩種船型。
  目前進口谷物總量達每年5000萬噸，其中沙特阿拉伯約占市場的1/3，伊朗占據(jù)20%。受節(jié)約用水影響，沙特阿拉伯國內(nèi)谷物產(chǎn)量去年瀕臨停滯。
  沙特阿拉伯國家航運公司Bahri計劃進入干散貨市場。公司已擁有5艘80,000以上噸位的散貨船。據(jù)消息人士稱，Bahri已在干散貨部門投資15億美元，并決定全面涉足干散貨領(lǐng)域，他們想成為全球市場主要參與者，而不僅僅是在沙特阿拉伯。
  近年來，多個國家的船公司對中東海灣市場表示出興趣，如挪威Eastern Bulk Carriers、泰國Thoresen Shipping、臺灣NMC Logistics International、德國Oldendorff Carriers GmbH、丹麥船東Ultra Bulk和Lauritzen Bulkers等。（來源：航運界）