越南航運(yùn)公司面臨海運(yùn)競爭浪潮

  據(jù)越南通訊社(VNA)近日報(bào)道，海運(yùn)市場上的越南國內(nèi)航運(yùn)公司將面臨同國外有經(jīng)驗(yàn)和資金充足的航運(yùn)公司的激烈競爭，因?yàn)樗麄冋跒橛唵螠p少而戰(zhàn)。越南海事管理局(VMA) 負(fù)責(zé)運(yùn)輸和貨運(yùn)服務(wù)的主管這樣描述形勢。他說，越南許多航運(yùn)公司正在同壞賬作斗爭，在試圖削減訂單成本后，不得不賣掉一些船舶以便支付業(yè)務(wù)費(fèi)用。
  據(jù)越南海事管理局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2013年6月30日，越南船隊(duì)擁有船舶1788艘、430萬總噸、690萬載重噸、577個(gè)船東，其中包括33個(gè)國有船東、544個(gè)民營船東，49個(gè)海港和300個(gè)碼頭。
不過，越南的航運(yùn)公司僅占有15%的國內(nèi)市場份額，給外國航運(yùn)公司留下了多達(dá)85%的國內(nèi)市場份額和將100%的美洲和歐洲訂單留給了外國航運(yùn)公司。
  負(fù)責(zé)越南競爭管理部門旗下的競爭監(jiān)督和管理的Tran Thi Phuong Nhung指出，外國航運(yùn)公司利用大型船隊(duì)和替換單據(jù)的費(fèi)用，包括港口擁擠、匯率和貨物裝載來 競爭。與此同時(shí)，越南的航運(yùn)公司主要依靠技術(shù)，如經(jīng)驗(yàn)和成本來競爭。
越通社指出，盡管越南的航運(yùn)公司規(guī)模小，但經(jīng)營各自為政，已經(jīng)選擇了利用不公平的價(jià)格競爭來獲得服務(wù)合同，而不是采取相互協(xié)作共同發(fā)展的方式來獲得服務(wù)合同。這將導(dǎo)致越南國內(nèi)航運(yùn)公司在航運(yùn)市場同外國航運(yùn)公司的競爭力下降。
  另外一個(gè)事實(shí)是，在國內(nèi)航運(yùn)公司相互競爭時(shí)，世界上最大的航運(yùn)集團(tuán)一直在逐步擴(kuò)大越南航運(yùn)市場份額并支配這個(gè)市場。
  與此同時(shí)，越南正在加速海港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航運(yùn)服務(wù)，目的是在2020年后將越南海運(yùn)業(yè)變成一個(gè)主要的以海洋為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)部門，使其占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)份額達(dá)到53-55%。
  越通社暗示，越南將根據(jù)越南的法律和國際公約，加快相關(guān)領(lǐng)域的行政改革，制定法律文件和策略。越南已經(jīng)加入了22個(gè)國際公約、條約和協(xié)定，并通過許多國家簽署了22個(gè)雙邊海運(yùn)協(xié)定。（來源：中國水運(yùn)報(bào)）