98超碰人人做人人爱-九九这里只有精品视频-国产美女被c高潮视频-中文字幕av日韩喷

克拉克森:新造船交付的供給側(cè)變化

  目前航運市場針對供給側(cè)的討論主要集中在新造船訂單的銳減,或是拆解量的增加。但另一值得關(guān)注的是新船交付量—它能起到至關(guān)重要的杠桿作用。
  克拉克森研究一直以來記錄整理船舶的“未交付”率:我們把新船的延遲交付和訂單取消統(tǒng)稱為“船舶未交付”。按載重噸計算,2015年全年全球手持訂單的未交付率為35%。分船型來看,2015年散貨船的未交付率在42%,而2016年至今高達(dá)56%。海工市場正經(jīng)歷80年代以來最為艱難的市場狀況,其未交付率更是從2015年的42%在今年飚升至60%。今年至今,包含所有船型的船舶未交付率也已上升至51%。
  當(dāng)前我們預(yù)計,今年全年將有40%的年初手持訂單未能如期交付。這導(dǎo)致全球船隊增長速度會放緩到2.7%(去年同期的船隊增速為3.3%)。而如果這些新船訂單如期交付并沒有任何延遲交付和訂單取消的話,全球船隊會增長6.4% 。這中間消失的6,700萬載重噸的未交付量比全年預(yù)計拆解量還高出25%以上。因此我們認(rèn)為:新船交付活躍度的重要性不亞于二手船船只的淘汰速度,對整個航運市場的供給側(cè)起到重要的影響。
  從今年看,手持訂單每10%的未交付量相當(dāng)于船隊規(guī)模的增長量減少了1%。這對我們研究航運市場供給側(cè)的變化非常重要。隨著手持訂單逐漸成為一個不那么可靠的衡量指標(biāo)——新船交付、新簽訂單和船舶拆解才是當(dāng)前衡量航運市場運力變動的三大指標(biāo)。(來源:國際船舶網(wǎng))