IMO 維持原定的氮氧化物控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期

  國際海事組織（IMO）計(jì)劃于2016年在特定地區(qū)執(zhí)行“第III階段氮氧化物控制標(biāo)準(zhǔn)”，盡管俄羅斯等國家要求將這項(xiàng)新規(guī)的實(shí)施時(shí)間推遲5年，但在日本、美國、加拿大以及丹麥的推動(dòng)下，推遲實(shí)施的提議已遭否決。IMO近期商定，該項(xiàng)規(guī)定將于2016年如期正式生效，將首先適用于美國加勒比海排放控制區(qū)（ECA）。不過IMO已同意劃定一些例外，比如，新設(shè)立的ECA可自行確定上述標(biāo)準(zhǔn)的生效日期；此外，長度超過24米的游艇可將執(zhí)行時(shí)間推遲至2021年。鑒于成員國對(duì)維持原定生效日期有足夠明確的支持態(tài)度，IMO不必再在近期舉行的海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）大會(huì)上再就此表決。丹麥海事局負(fù)責(zé)人Andreas Nordseth對(duì)此表示：“這一結(jié)果從很大程度上消除了更嚴(yán)格的限排規(guī)范何時(shí)出臺(tái)的不確定性?！?br />   在針對(duì)餾分燃料可用性展開的研究是否應(yīng)提前啟動(dòng)方面，IMO尚未做出決議。按原計(jì)劃，該項(xiàng)調(diào)研工作應(yīng)于2018年展開。由于調(diào)研結(jié)果將對(duì)2020或2025年是否會(huì)出臺(tái)新的燃料含硫量全球規(guī)范產(chǎn)生重大影響，航運(yùn)協(xié)會(huì)大都希望能在2018年之前提早啟動(dòng)。（來源：航貿(mào)每日電訊）