【大眾日報】山東構(gòu)建“大海運”

  緊緊抓住山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略這一重大機遇,山東海洋運輸產(chǎn)業(yè)憑藍(lán)而立、向海而興,買大船、發(fā)展遠(yuǎn)洋運輸、上市……以山東海運股份有限公司等企業(yè)為支撐,山東“大海運”的宏偉藍(lán)圖正在日漸成形。正是購船好時機。統(tǒng)計顯示,全球貨物貿(mào)易的90%以上是通過海洋運輸進(jìn)行。對山東這樣一個沿海大省而言,海洋是山東創(chuàng)造發(fā)展新優(yōu)勢的希望所在,也是潛力所在。山東海運歷史悠久,也是地方海運企業(yè)從事海洋運輸較早的省份之一。自2002年省屬港航企業(yè)下放所在市管理后,相應(yīng)企業(yè)先后出售給省外或轉(zhuǎn)為民營。目前,全省從事近海、遠(yuǎn)洋運輸?shù)钠髽I(yè)共計26戶,擁有貨運船舶355艘,凈載重量337萬噸位,占全國總運力的4.9%,居全國第8位,平均每家海運企業(yè)運力只有12.96萬噸,每艘船舶噸位不足1萬載重噸,企業(yè)規(guī)模小、船舶噸位低、散貨運力更低。海洋大省、海運小省、港強航弱的矛盾較為突出。當(dāng)前,海運產(chǎn)業(yè)面臨大好的發(fā)展時機。2008年以來,全球干散貨市場遭遇了前所未有的巨大波動。反映國際航運業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI),已由2008年5月20日歷史最高點11793點跌至目前的1439點左右。受市場影響,新船和二手船價格跌幅約50%-70%,處于歷史較低水平。目前,18萬噸級好望角型新造船價格已從最高時的1.2億美元降至6000萬美元左右,大靈便型新造船價格從最高時的7000余萬美元降至2800萬美元左右。山東海洋投資有限公司、山東海運股份有限公司董事長包劍英認(rèn)為,當(dāng)前全球海運市場正處于低谷階段,今后一段時期船價下跌的可能性和空間都不會太大,低價購船就意味著低成本運營,投資風(fēng)險小,且資產(chǎn)增值空間較大。他預(yù)計,2013年后全球海運市場將步入恢復(fù)期,而船舶的建造周期通常需要一年以上,現(xiàn)在正是訂購船舶的理想時期。山東對海運力量的需求也為全省海運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機遇。我省鋼鐵、煤炭行業(yè)和鋁業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,預(yù)計未來兩年主要干散貨外貿(mào)吞吐量保持4%左右的增長,2011年將達(dá)到2.5億噸,其中鐵礦石進(jìn)口將保持5%左右的增長達(dá)8950萬噸,煤炭進(jìn)口將保持2009年歷史高位達(dá)1263萬噸,貨源充足。